“复兴号”动车来了！ WIFI全覆盖！南平北、建瓯西、武夷山东、武夷山北均有停靠！
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好消息！
"复兴号"动车来福建了！
这将是“复兴号”首次亮相八闽大地！
再过不久，
福建人从厦门、泉州、福州前往上海，
有望坐上“复兴号”动车组列车。
12月28日起，全国铁路实施新的铁路运行图。对于福建人而言，此次调图最大的亮点是上海虹桥至厦门北G1655/8次或将替换为“复兴号”动车组列车。记者了解到，目前“复兴号”有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，此次来福建的是CR400BF，被称为“金凤凰”。
“复兴号”动车组列车于今年6月份率先在京沪高铁运营。相比于市民熟悉的“和谐号”动车组列车，“复兴号”动车组列车的寿命更长，达到了30年。从容量上看，“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，空间更大，长途旅行也更加舒适。在断面增加、空间增大的情况下，“复兴号”按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降。最重要的是旅客还可以连接列车提供的无线网络上网。
由于全国铁路新运行图编制工作已全部完成，自今天起，全国主要干线旅客列车车票互联网、电话订票预售期恢复为30天。也就是说，市民今天就可以购买到这趟列车的车票了，虽然车型更加高级，票价还与之前一样。
作为中国最新一代的标准动车组，“复兴号”到底有哪些过人之处?小编这就为您“揭秘”。
中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准还多了20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。
采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中，使列车不仅看起来更美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞。
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是，车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然，这个连接效果如何，还有待乘客们上车检验。
“复兴号”设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处，还增设碰撞吸能装置，在低速运行中出现意外碰撞使，可通过装置变形，提高动车组被动防护能力。
在具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”中国标准动车组上，我们惊喜地发现了福建制造的身影。
京沪高铁上鼎鼎有名的“复兴号”动车组有一项关键部件属于福建制造，这知者甚少。“复兴号”客室门锁的厂家正是机械科学研究总院(将乐)半固态技术研究所有限公司。
据所长郑金传介绍，该产品主要技术指标全面超越国外同类进口产品，是目前唯一符合“复兴号”标准的产品，加班加点生产仍供不应求。1月至7月，已生产逾1.67万件。
高速传动丝杆是地铁、动车等轨道交通车厢门的重要组件，它负责驱动车门开合。目前，全球市场上近45%的高速传动丝杆，由漳州市南靖县制造。
南靖长青精密丝杆制造有限公司在地铁门领域获得市场影响之后，也开始承接高铁订单。“与地铁相比，时速350公里下的高铁对车门以及组件，要考虑到车速更快、抗电磁干扰要求高、需要耐高温抵极寒等复杂条件，对安全性要求更高。”吴为居表示，用于高铁车门的高速传动丝杆，需要进行至少7个月的试验，其中包括零下40℃、模拟沙尘环境等极限条件。
长青公司的合作伙伴康尼机电于2016年成功研发具有完全自主知识产权的国产化高铁车门，打破国内高铁车门被国外品牌“一统天下”的局面，并运用到了“复兴号”车门上。吴为居表示，未来“复兴号”传动丝杆，或将实现南靖造。
来源：福建日报
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